Формула "4Х4" знакома каждому. Псевдоматематическое выражение полного привода, и все тут. "Нет, не все", - соригнальничали в очередной раз итальянцы и довели эту избитую формулу до логичного, с точки зрения арифметики, завершения: "=16". По-итальянски "шестнадцать" звучит как "седичи". Такое имя получил новый внедорожник Fiat.

Правда, внедорожник - это сильно сказано. Скорее, это полноприводный городской автомобиль многоцелевого назначения. Концерн FIAT Auto давно мечтал о таком - года с 1987-го, когда завершился выпуск незатейливой полуармейской модели Campagnola. В 1999-м вроде как удалось договориться с Mitsubishi Motors о реализации части машин модели Pajero Pinin под брэндом Fiat, однако после начала стратегического партнерства с GM эта сделка сорвалась. Взамен итальянцы начали сотрудничать с Subaru, а затем и с Suzuki. Именно с Suzuki в апреле 2003 года и было заключено официальное соглашение о совместной разработке компактного внедорожника.

Согласно этому соглашению, оформление машины поручалась ателье ItalDesign. Со своей работой компания Джорджетто Джуджаро справилась с присущей ей блеском, явив миру еще один неподражаемый образ. Клиновидный трех- либо пятидверный кузов с ломаной подоконной линией и выразительными задними стойками смотрится в раной степени энергично и основательно, чему благоприятствуют развитые передние крылья и расширители колесных арок. Пластиковая защита "по периметру" и алюминиевые пластины под бамперами работают на имидж отважного вездехода, которому любое море - по ступицы. С интерьером дело обстоит не так благополучно: он куда менее элегантен, да и качество материалов оставляет желать лучшего.

Зато с оснащенностью все в порядке. В базовой версии Dynamic новоявленный Fiat Sedici имеет ABS, четыре подушки безопасности, климат-контроль и CD-ресивер. Во второй, топовой комплектации Eleganza есть ESP, боковые подушки и 16-дюймовые литые диски. Какое обрудование будет у однотипного Suzuki SX4, на данный момент доподлинно не известно.

Надо сказать, Suzuki выполнила основную работу по проектированию автомобиля, разработав всю архитектуру кузова на платформе своей модели Swift, полноприводную трансмиссию и предоставив 1.6-литровый бензиновый двигатель мощностью 107 л.с. с системой изменения фаз газораспределения VVT, а также пятиступенчатую механическую коробку передач. Другой двигатель - 1.9-литровый турбодизель Multijet второго поколения о 120 силах - и шестиступенчатая "механика" для него имеют итальянское происхождение.

Трансмиссия может работать в одном из трех режимов. Режим "2WD" означает передачу всего момента на переднюю ось, "Auto" предусматривает автоматическое распределение моменты между осями в зависмости от дорожных условий. Наконец, в режиме "Lock" межосевое многодисковое сцепление блокируется, обеспечивая симметричный полный привод. К тому же дорожный просвет составляет 190 мм, и все это делает из Sedici/SX4 вполне амбициозный вездеход, прямого конкурента которому на рынке не cуществует. Разве что неуклюжий внешне Renault Kangoo Trekka. А еще, к счастью для FIAT и Suzuki, Ford Fusion лишен полноприводной версии.

Производство автомобилей уже началось. Выпускаются они на заводе Suzuki в венгерском Эстергоме, причем из годового плана в 60 000 единиц 40 000 придутся на SX4, и только 20 000 - на Sedici. Мировая премьера Sedici состоится в феврале в Турине, где он выступит в статусе официального транспорта XX Зимней Олимпиады. Потом его, равно как и SX4, ждет Женевский автосалон, а вот на апрельскую выставку в Нью-Йорке Suzuki отправится в одиночестве.

Дело в том, что Suzuki SX4, который изначально задумывался как замена устаревшей модели Aerio/Liana, будет продаваться не только в Европе, но и в Северной Америке. Производством американской версии, судя по всему, займется канадский завод компании. По ту сторону Атлантики планируется предлагать только пятидверные машины с бензиновыми моторами объемами 1.5, 1.6 и 2.0 литра. Привод - передний или полный, коробка передач - механическая или четырехступенчатый "автомат". Начало продаж намечено на август.

А как же Россия? В нашей стране дилерская сеть FIAT Auto впала в кому, а вот "сузучья" поступательно развивается. Так что у нас гораздо больше шансов увидеть на улицах Suzuki SX4, нежели Fiat Sedici. О ценах пока можно лишь строить догадки, но если отталкиваться от прайс-листов на Ignis и уходящую на покой Лиана, $18-19 000 кажутся вполне обоснованным ожиданием.

журнал Автомобили

Арктика не является государством. И тем более там не производят автомобили. Однако в России уже появились "арктические" Fiat Palio и Palio Weekend.

"Всемирный" автомобиль для "всемирного" потребителя. Так представляет Palio фирма-производитель. За броским слоганом скрывается не только стремление удовлетворить вкусы водителей разных континентов, но и производственная политика концерна. Эту модель, адаптированную к условиям и требованиям рынков соответствующих регионов, производят сейчас в Бразилии, Аргентине, Венесуэле, Польше и Турции. А скоро начнут и в Индии. Несколько лет назад активно обсуждалась тема сборки "всемирного" авто в Нижнем Новгороде. Но пока без видимых результатов.

ЮЖАН ОБМОРОЗИЛИ...

Прилагательное "арктический" применительно к "итальянцам" звучит, согласитесь, несколько интригующе. Поэтому мы первым делом решили выяснить, что скрывается за столь радикальным определением. Оказывается, прежде чем начать поставки этих автомобилей в Россию, туринские автостроители направили партию таких машин в ссылку в "места не столь отдаленные", в Магаданскую область, где около года наблюдали за реакцией теплолюбивых "южан" на условия вечной мерзлоты и соответствующих климату дорог.

Результатом жестокого эксперимента стала серьезная доработка автомобиля. Моторы перенастроены на 92-й бензин. Появилось основательное антикоррозийное покрытие с штатными подкрылками в арках передних колес, прочная стальная защита поддона картера, усиленная подвеска с ходом, увеличенным до ??? мм, и амортизаторами, защищенными от пыли, грязи и щебня. Клиренс, как утверждают продавцы, "подрос" до 180 мм. Машины, по их словам, рассчитаны на постоянную эксплуатацию в условиях очень низких температур, вплоть до минус 40. Штатно устанавливаются аккумулятор повышенной емкости (60 а/ч) и электропроводка увеличенного сечения. В обязательном порядке присутствует подогрев ветрового стекла в зоне щеток, а что касается отопителя, то ему просто нет равных по количеству выделяемых тепловых калорий даже на минимальном режиме. Впору сменную обувь с собой в салон брать. Последний очень хорошо герметизирован, а продуманная система вентиляции практически исключает запотевание стекол. Правда, почему-то обогрев того, на чем люди обычно сидят, почему-то остался только в списке опций.

ПРИОДЕЛИ...

Внешность обеих версий Palio с климатическими зонами не связана никак. Вряд ли можно отнести ее к шедеврам автодизайна, но она вполне соответствует роли "всемирного" авто. В каком-то смысле ее можно даже назвать вневременной, хоть и появилась она на свет в 1996 году. Неброский и весьма рациональный облик Palio несет в себе определенный шарм. Что называется, скромненько, но со вкусом. При этом коэффициент аэродинамического сопротивления - более чем достойный для этого класса: всего 0,33.

В таком же духе выдержан и интерьер. Преобладают рациональное начало и относительная простота. Его оживляют отдельные штрихи: изящные линии торпедо с немного повернутой к водителю передней консолью, а также весьма оригинальные по дизайну выступы под клавиши стеклоподъемников на дверной обшивке хэтчбэка Palio. Качество исполнения и подгонки элементов отделки весьма высокое, никаких паразитных потрескиваний-поскрипываний. Приятные мелочи: специальные зажимы для фиксации "трехстворчатой" жесткой шторы багажного отделения в Weekend, резиновые подушечки на задней дверце - благодаря им полностью исключается традиционное бряканье этой полки на неровностях.

Об просторе внутри говорить вряд ли уместно, но и приступа клаустрофобии даже у рослых седоков салон Palio не вызовет. Что же касается багажного отделения, то цифры весьма впечатляющие: при сложенных задних сиденьях 280 багажных литров хэтчбэка почти удваиваются, а универсал способен поразить даже видавших виды: 460 превращаются в 860 или 1540 литров, если "под крышу". У обеих машин полноценные запаски, в универсале она располагается снаружи, под днищем в запирающейся изнутри и микролифтом из багажника раме.

ЭКИПИРОВАЛИ...

И неплохо. Во всяком случае, за те деньги, что за них просят. А в них были: противотуманные фары для обеих и мощные штатные металлические релинги на крыше универсала. Фары с регулируемым углом наклона. Центральный замок. Штатный иммобилайзер с изменяющимся кодом. Руль с регулировкой по вертикали, гидроусилитель в обеих и кондиционер в хэтчбэке. Передние электростеклоподъемники, внешние зеркала с электроприводом и обязательным обогревом (привет Арктике!). Мощный обогрев водительского сиденья присутствует в хэтчбэке, но вот только аналогичная вещь для пассажира отсутствует даже в списке опций... Для водителя и пассажира помимо подушек безопасности предусмотрены ремни с регулируемыми по высоте креплениями, об их жизни позаботится и инерционная система отключения подачи топлива при аварии. Сохранят тепло зимой и прохладу летом атермальные стекла. За дополнительные деньги можно получить еще и 4-канальную АБС.

Palio хэтчбэк, однако, поскупился на приборы: тахометр в нем не предусмотрен вообще, да и сам приборный щиток с зеленой подсветкой выглядит более чем старомодно. У обеих машин присутствует абсолютно необъяснимая и крайне неудобная особенность стеклоочистителя: при включении омывателя щетки не срабатывают автоматически. Надо включать вручную.

...И ОТПРАВИЛИ В ПУТЬ.

Посадка за рулем получается излишне вертикальная, но к этому быстро привыкаешь, и потом неудобств не возникает. А вот скученные педали способны вызвать раздражение. Педаль сцепления по непонятной прихоти конструкторов завалена далеко вправо и вниз, и ее приходится постоянно нащупывать, а педаль тормоза упирается в ступню куда-то ближе к пятке. Рассчитано на изящную женскую ножку? И если бы не сами тормоза, цепкие, информативные и точно дозируемые, было бы весьма огорчительно. Руль хороший, с толстым ободом, в меру "острый"- 2,65 оборота между крайними положениями. Вот материал его только более скользкий, чем хотелось бы. Переключение передач осуществляется посредством тросового привода и происходит очень четко, что далеко не всегда характерно для такой системы.

Впрочем, после первого же десятка километров появляется готовность простить все упомянутые грехи. Слабосильный, казалось бы, 1,2-литровый моторчик в сочетании с короткими передачами демонстрирует прямо-таки "паровозную" тягу, очень мягко и отзывчиво реагирует на манипуляции "газом" в широком диапазоне оборотов. Если не лениться и активно поработать "ручкой", автомобильчик способен продемонстрировать совсем не арктический темперамент. 1,6-литровый 16-клапанный движок у Weekend - штука еще более темпераментная, но ведет себя несколько иначе. Очень эластичен, хотя немного и проигрывает 1,2-литровому. А на малых и средних оборотах ему явно недостает резвости. Однако как только стрелка тахометра переваливает за 3-тысячную отметку, у него как будто открывается "второе дыхание". Любят такие моторы, чтобы их "покрутили". И при умелом обращении отвечают адекватно.

Характеристики подвески отлично подкрепляют возможности автомобилей. Не хотелось бы перехвалить, но у туринских инженеров после творческого осмысления результатов магаданской ссылки Palio получилась золотая середина в плане комфорта, энергоемкости и обеспечения управляемости и устойчивости машины. Не последнюю роль тут играет сама конструкция и настройка подвесок: в обеих версиях передняя смонтирована на подрамнике, снижена неподрессоренная масса, а в Weekend, более того, независимая задняя также крепится на жесткой Н-образной раме и обладает небольшим подруливающим эффектом.

Иными словами, оба автомобиля очень хороши при спокойном перемещении и обладают хорошими данными для езды в манере, приближенной к спортивной. Понятны и легки как для начинающего, так и для опытного драйвера. В рамках своего класса, конечно. И если у хэтчбэка Palio конкурентов на российском рынке найдется много, то универсал Weekend их почти не имеет. И надеемся, что владельцы обеих версий Palio не будут иметь оснований присоединяться к всевозможным "общественным движениям".

журнал Автомобили

Разрабатывать новый автомобиль самостоятельно - дело всегда хлопотное, а главное - дорогостоящее. Речь идет о сотнях миллионов долларов, долгих месяцах кропотливой работы, громадных инвестициях в производство. Сначала тщательно отрабатывается сама концепция автомобиля, то есть маркетологи ведут исследование рынка, опрашивают потенциальных потребителей, узнают мнение дилеров. И только затем выставляют свои требования: нужен автомобиль такого-то типа, с такими-то характеристиками, показателями и розничной ценой. Учитывается все - реноме марки в том или ином рыночном секторе, успех или неудачи однотипных моделей, уже выпускавшихся ранее, позиции конкурентов, их слабые и сильные места. Модель еще ни разу не была нарисована дизайнером, но ведущий этого проекта уже четко знает, каким должно быть его детище.

Но в итоге все равно может получиться модель, которую потом ведущие автомобильные издания охарактеризуют как "посредственность". Нет, она наверняка окажется достаточно качественной и функциональной, чтобы найти своего покупателя, только происходить все это будет не совсем так, как задумывал производитель. "Серость" модели для производителя означает отсутствие стабильного спроса, невозможность реализации данной модели с хорошей прибылью, постоянную рекламную поддержку и PR-кампании - в общем, постоянные затраты громадных средств вместо ожидаемых прибылей.

В итоге иногда происходит так, что с самого начала производства новая модель "теряется" среди более удачливых конкурентов, так и не заставив их потесниться.

Естественно, что в наш век тотальной унификации и максимального удешевления производства никто из производителей, даже самых богатых, не может себе позволить рисковать. А новая модель, особенно не свойственного для это производителя класса, - это всегда риск. Хорошо, когда производственная гамма достаточно обширна и разработка одной модели может дать начало целой линии разнотипных автомобилей. Тогда за счет одной разработки могут появиться и другие. Это особенно хорошо видно на примере платформ, используемых, в частности, концерном VW.

На одной такой платформе "умещаются" несколько, иногда даже десятки, различных автомобилей, отличающихся не только ценой и дизайном, но даже и классовой принадлежностью!

Те, кто такой роскоши, как универсальная платформа, позволить себе не могут, пытаются использовать уже имеющиеся платформы, модернизируя их под новые "клоны". Либо, если разрабатываемая модель оказывается совершенно новой для производителя, прибегает к услугам других компаний. Простую перекупку прав на производство используют в основном мелкие и молодые компании, а крупные производители со стажем предпочитают договариваться о сотрудничестве. Примерно так, как это сделали две компании - французский концерн PSA, в который входят Peugeot и Citroёn, и итальянский концерн Fiat, когда решили совместными усилиями разработать полноразмерный вэн.

Опыта создания подобных моделей на то время не было ни у французов, ни у итальянцев, но триумфальное шествие по миру таких моделей, как Chrysler Voyager и Renault Espace , не давало покоя обеим компаниям.

Опыт совместной разработки моделей до этого был только у Fiat (еще в середине восьмидесятых).

Когда тот же VW о платформах и не слыхивал, итальянцы выпустили целую серию моделей среднего класса. Правда, тогда в "тандеме" участвовали шведы из SAAB, не имевшие средств на самостоятельную разработку модели. Результат совместной работы впечатлил всех, так как на свет появились четыре совершенно разные модели, разработанные и сделанные на одной базе. И каждая из этих моделей стала действительно своего рода явлением в автомобильной индустрии: Fiat Croma, Alfa Romeo 164, SAAB 9000, Lancia Thema. Все они, несмотря на совершенно индивидуальную внешность, различные ходовые качества и стоимость, разрабатывались на одной "основе".

Космический дизайн

Новый Fiat Ulysse - это второе поколение модели, поступившей в продажу только в этом году - то есть перед вами "горячая" премьера. Даже более того, этот Ulysse, окрашенный в интересный серебристо-голубой перламутр, является первым экземпляром, ввезенным на территорию нашей республики!

Первое впечатление - до чего же хорош! Нет, действительно хорош. Обычно к однообъемникам я равнодушен, но в данном случае... Не могу даже точно сказать, что больше нравится: то ли интересный дизайн передней части, то ли оригинальные пропорции кузова, то ли футуристически оформленная задняя часть.

Да что там говорить, на фотографиях все хорошо видно...

Внутренний мир

Если дизайн кузова можно назвать космическим, то интерьер Fiat Ulysse иначе как кокпитом космического корабля не назовешь. Во-первых, необычная "архитектура", во-вторых - интереснейший дизайн панели. Начинается все с обилия приборов.

Маленькая "приборка" с обилием контрольных ламп и жидкокристаллическим экраном, расположенная прямо за рулевым колесом, дополнена тремя классическими циферблатами (спидометр, тахометр, температура/топливо), находящимися на верхнем "этаже", по центру панели. Уровнем ниже имеется экран, на который выводится вся информация, касающаяся работы аудиосистемы, часы и различная предупреждающая информация. Еще ниже располагается сама магнитола, а под ней, на "приливе" центральной консоли, селектор автоматической КПП и несколько клавиш управления.

Сами клавиши, вернее, надписи на них также вызывают ассоциации отнюдь не с обычными автомобилями: где вы видели клавишу "Escape" в своей машине? Там же, на "приливе", находится и блок управления климат-контролем - тоже с маленьким экраном. Слева от него - основные переключатели функций управления телефоном и прочими устройствами коммуникации. Кстати, Ulysse умеет даже "читать" вслух SMS-послания...

Если вы думаете, что это все электронные "навороты" Fiat Ulysse, то сильно заблуждаетесь. Еще несколько кнопок можно найти на потолке - отсюда управляются все три (!) люка, а также задние боковые двери. Последние, кстати, снабжены электроприводом.

Но и это еще не все, перед пассажирами среднего ряда, на боковых дверных стойках, рядом с дефлекторами воздуховодов, имеются еще несколько кнопок. Во-первых, кнопки электростеклоподъемника и открывания/закрывания двери. А во-вторых, там еще находится отдельный "кругляш" управления климат-контролем, с его помощью можно изменять температуру или вовсе отключать подачу воздуха на "свой" дефлектор. Вот теперь вроде бы все...

Тестируемый Fiat Ulysse имеет обозначение HLX Emotion CA. Это вообще самая-самая дорогая и "навороченная" версия Ulysse: кожаный салон, автоматическая трансмиссия, климат-контроль и т.д. Хотя, в лучших традициях "Фиата", это вовсе не означало заоблачный ценник. К примеру, данная версия стоит от 21.555 EUR. Пятидверный вэн Fiat Ulysse может быть как пяти-, так и восьмиместным.

В зависимости от версии и пожеланий заказчика. Но на наш рынок поставляется только восьмиместная версия, которую, впрочем, при желании легко превратить в пятиместную. Достаточно просто сложить и вынуть задние кресла.

Возникает, правда, один вопрос: если вдруг, случайно, купили в магазине что-то очень громоздкое и хотите перевезти покупку на своем Ulysse, куда вы денете "ненужные" кресла? Непонятно...

А вот электропривод задних боковых дверей - это действительно интересно и актуально. Нажал на кнопку - и дверь, попискивая зуммером, медленно открывается. Особенно интересно это смотрится на стоянке: стоит себе машина, и вдруг у нее дверь открывается - пешеходы просто шарахаются в сторону. Правда, иногда кажется, что открывается дверь слишком уж медленно. Особенно когда уже находишься рядом с автомобилем и ждешь. Не помешала бы и функция отмены команды: нажав случайно на кнопку закрывания двери, нужно сначала подождать ее полного закрытия, а уже потом дать "обратный ход" - команду на открытие двери. А на полный цикл "открытие-закрытие" уходит около пятнадцати секунд!

Муки выбора

Бензиновый мотор объемом 2,0 литра, да еще в сочетании с четырехступенчатой автоматической коробкой передач, это далеко не самый оптимальный вариант для такого тяжелого и крупного однообъемника. Хотя сама идея хорошая, так как некоторые клиенты, особенно представители иностранных компаний, приобретают именно бензиновые версии, потому что дизельные, по их мнению, по нашим дорогам долго не ходят. Оснащение такого автомобиля автоматической КПП также имеет смысл: люксовый автомобиль должен быть максимально комфортен. Вот только в случае с Fiat Ulysse сочетание этих устройств представляется не очень удачным.

Начнем с того, что 136-сильному бензиновому мотору приходится тяжело, ведь везти ему нужно как минимум 1570 килограмм - столько весит Ulysse. И "автомат" в этом случае оказывается лишь дополнительным "тормозом" - его четырех ступеней явно недостаточно для полной реализации всех возможностей двигателя. Хотя сам "автомат" очень даже неплох, он не "дергает" передачи, даже в режиме "кик-даун", довольно плавно работает в обычном режиме, почти неслышно переключает передач при плавном "педалировании" и очень неплохо ведет себя при обгонах. Но если вы привыкли ездить быстро и напористо, то с таким мотором "автоматический" Ulysse вам вряд ли понравится. Максимальный показатель крутящего момента в этом моторе "затянут" на самый верх - пик достигается при 4100 об/мин. Естественно, что при таких "длинных" передачах четырехступенчатой КПП мотор не очень часто оказывается "в моменте". Исправить ситуацию можно было бы установкой под капот Fiat Ulysse 2,9-литрового бензинового мотора V6, который также имеется в гамме, но на наш рынок такая версия не поставляется. Его 204 "лошади" и ломовая тяга на "низах" с легкостью бы победили некоторую "растянутость" автоматической КПП, превратив Ulysse в некое подобие комфортабельного "янки". Но нам такая роскошь недоступна... Вывод: есть смысл обратить внимание на турбодизель JTD мощностью 109 л.с. И хотя он поставляется только в сочетании с механической КПП, в комфорте автомобиль потеряет мало. Ведь дизельный мотор гораздо эластичнее и тяговитее бензинового аналога: пик его крутящего момента, а это внушительные 270 Нм, достигается при 1750 об/мин - практически сразу после холостых оборотов!

На старт!

Первое впечатление от поездки на Fiat Ulysse - невероятно большая машина! Если бы не ее огромные наружные зеркала, маневрирование превратилось бы в сплошное мучение.

Через заднее стекло вообще ничего не видно - восьмиместная машина все-таки, а что касается обзорности вперед, то можно сказать, что она нормальная. За исключением одного момента: монументальная "многоэтажная" панель приборов с очень необычной "архитектурой" занимает столько места, что капота, и уж тем более переднего края автомобиля не видно вовсе. Разворачиваться и парковаться лучше с запасом.

А вот своей маневренностью Fiat Ulysse очень сильно удивил: разворачивается почти на месте. Это очень помогает в городе, когда приходится маневрировать между рядами, объезжая соседей по потоку.

Удивительно, но на запруженных городских улицах Fiat Ulysse чувствует себя очень хорошо, нет недостатка ни в динамике, ни в маневренности. Очень помогают большие зеркала, в них помимо самого Ulysse и соседних машин видно еще полмира. Правда, на откровенно "рейсинговые" маневры за рулем этого автомобиля лучше не идти, но Ulysse к этому и не провоцирует.

Его стиль - размеренное и плавное движение, без суетливого "дерганья" по полосам, без экстренных торможений и разгонов в "кик-дауне".

Хотя бы потому, что водительское кресло (кожаное, скользкое) лишено какой бы то ни было боковой поддержки. Закрутил вираж - и ты уже не управляешь автомобилем, а просто держишься за руль, чтобы не соскользнуть с кресла. В общем, нечего пытаться из люксового вэна делать GTI - не те размеры, не та мощность...

На трассе Fiat Ulysse тоже "свой". С его размерами, массой и внутренним пространством машина является настоящим "туристом" - на ней запросто можно махнуть через всю Европу. Подвески немного жестковаты, особенно на стыках, но плавность хода в целом соответствует понятиям о комфортабельном автомобиле. Машина показалась даже немного вальяжной, но без ущерба для управляемости. Маневры на высокой скорости, равно как и скоростное маневрирование на маленькой скорости Ulysse выполняет без проблем. Хотя и нельзя сказать, что ему это нравится. Машина с высоким центром тяжести заметно кренится на поворотах, но при этом очень охотно изменяет траекторию при заведомо высокой скорости. С поправкой на класс и габариты, естественно...

Потребитель всегда прав!

Рынок полноразмерных минивэнов - это очень специфический сектор, где покупателю важна не столько цена, сколько наиболее полное соответствие его запросам. Одним непременно нужна полноприводная модель, другим - роскошный и вместительный офис-вэн. Третьим - вообще необходима просто "разгонная" машина: неприхотливая, вместительная и надежная. Но Fiat Ulysse открывает новую "нишу" - это большая, даже очень большая машина для частного владельца.

Несмотря на свои размеры, микроавтобусом она не выглядит, а необычный дизайн возводит модель в ранг престижных. Оснащение, особенно электронные "навороты", гораздо круче, чем в большинстве новых престижных седанов, не говоря уже о моделях среднего класса.

Предыдущее поколение Fiat Ulysse, как и нынешнее, было создано в рамках сотрудничества двух концернов, французского и итальянского. Францию представлял концерн PSA, а итальянская сторона, представленная марками Fiat и Lancia, выступала за интересы концерна Fiat. В результате этого сотрудничества на свет появились четыре минивэна-близнеца. Это были Peugeot 806, Citroёn Evasion, Lancia Z и Fiat Ulysse, представленный также и в грузовой версии Scudo. Время показало, что такая стратегия себя оправдывает. Все четыре автомобиля, несмотря на идентичность конструкции и схожесть внешнего облика, нашли своего потребителя. И что самое интересное, при этом они умудрялись практически не конкурировать. Различное качество сборки и отделки интерьера, разная ценовая политика всех четырех марок, наконец, имиджевый "балласт" - в итоге все модели воспринимались как самостоятельные.

источник: журнал Автомобили

Компания «Альфа Фиат ДМ», основанная в 1998 году, выполняет ремонт Fiat, Alfa Romeo и Lancia любой сложности, продает запчасти Fiat и Alfa Romeo, мы осуществляем кузовной ремонт Fiat и Alfa Romeo, агрегатный ремонт Fiat и Alfa Romeo, предлагаем как новые оригинальные запчасти Fiat, Alfa Romeo, так и б/у запчасти Fiat, Alfa Romeo. Также мы продаем запчасти Bosch, Magnetti Marelli, Valeo, A.E., Payen, SNR, Vema, Malo, SKF и т.д. продажа и установка Ксенона на любой автомобиль.
Ремонт Fiat (Фиат), ремонт Alfa Romeo (ремонт Альфа Ромео)
Мы предлагаем широкий спектр услуг по диагностике и ремонту итальянских автомобилей (ремонту Фиат и Альфа Ромео).
В отличие от наших конкурентов, мы всегда устанавливаем реальные сроки и называем реальную цену ремонта Alfa Romeo (ремонта Альфа Ромео) и ремонта Fiat (Фиат). Это же относится и к срокам доставки запчастей Fiat (Фиат) и запчастей Альфа Ромео.
Наша специализация – ремонт Fiat и Alfa Romeo (двигатели, подвески, МКП, АКПП, электрические цепи), также мы предлагаем запчасти Fiat и Alfa Romeo; «Альфа Фиат ДМ» предлагает качественный ремонт Fiat и Alfa Romeo,оригинальные запчасти Fiat и Alfa Romeo, наша мастерская оснащена специальным оборудованием, чтобы осуществлять ремонт Fiat и Alfa Romeo, имеет в наличии запчасти Fiat и Alfa Romeo.
«Альфа Фиат ДМ» специализируется на ремонте двигателей, подвески, механических коробок передач и роботизированных коробок Selespeed, диагностике и ремонте электрических цепей автомобилей. Также мы проводим диагностику блоков управления двигателя дилерским компьютером Examiner, чистку форсунок ультразвуком, сварку легких металлов и сплавов аргоном, ремонт кондиционеров, компьютерный сход-развал.
Ремонт Фиат и Альфа Ромео производится по технологиям, рекомендованным производителем с соблюдением точности всех операций.
Наши мастера имеют большой опыт по ремонту Фиат и Альфа Ромео, все работы выполняются на современном оборудовании. Мы обладаем всем необходимым для качественного ремонта Фиат и Альфа Ромео и предоставляем гарантию на свою работу.
Запчасти Fiat (Фиат), запчасти Alfa Romeo (запчасти Альфа Ромео)
«Альфа Фиат ДМ» предлагает оригинальные запчасти Фиат и Альфа Ромео – новые и б/у. Двигатели, коробки передач, детали кузова, детали подвески – все эти запчасти для Фиат и Альфа Ромео Вы можете приобрести у нас. Оригинальные запчасти Фиат и Альфа Ромео рекомендованы производителем для использования в автомобилях. Неоригинальные запчасти Фиат и Альфа Ромео могут быть дешевле оригинальных, однако, они, как правило, уступают им по качеству.
В нашей компании Вы можете получить подробную консультацию по запчастям Фиат и Альфа Ромео.

www.alfafiatdm.ru

Автосалон "MEGA MOTORS" свою историю ведет с 2005 г. и является официальным дилером Chevrolet, Автоваз, IKCO (Samand) и FIAT. На прекрасно оборудованной площадке фирмы постоянно представлена полная линейка автомобилей широкой цветовой гаммы и различных комплектаций.

Основные направления нашей деятельности:

* продажа новых автомобилей;
* продажа подержанных автомобилей;
* покупка подержанных автомобилей;
* обмен подержанных автомобилей на новые;
* продажа автомобилей в кредит;
* техническое обслуживание автомобилей;
* гарантийное обслуживание автомобилей.

В нашем автосалоне есть техцентр, оснащенный всем необходимым оборудованием, специальным инструментом и технической документацией в соответствии с рекомендациями производителей.
Контактная информация

Телефон: (495) 781-8-781
Факс: (495) 781-8-781
Техцентр: (495) 616-32-16
E-mail: info@a-mm.ru
Адрес: ул. Новомосковская, д. 1
Схема проезда

от м. Алексеевская:
маршрутное такси №61

от м. ВДНХ:
троллейбус №13, до гостиницы "Звездная"

www.a-mm.ru

Официальный дилер Fiat (Фиат) – АвтоЦентр ВОСТОК – оказывает полный спектр услуг по автомобилям данной марки:

* Продажа Фиат в автосалоне
* Продажа для Фиат аксессуаров и дополнительного оборудования, их установка и тюнинг
* Ремонт и ТО
* Продажа запчастей для Фиат

Продажа Фиат в автосалоне от официального дилера Фиат

Как и все официальные дилеры Фиат (Fiat), АвтоЦентр ВОСТОК, имеет автосалон Фиат, в котором предлагает любые модели и комплектации марки, даже индивидуальные. А цены и условия продажи Фиат выгоднее, чем могут предложить многие другие дилеры Фиат.

Так, автосалон Фиат АвтоЦентра ВОСТОК предлагает Вам бесплатный тест-драйв и накопительную бонусную карту на обслуживание автомобиля и покупку дополнительного оборудования в автосалоне Фиат.

Продажа Фиат в автосалоне официального дилера Фиат (Fiat) АвтоЦентр ВОСТОК возможна с разными формами оплаты:

* Прямая покупка,
* Покупка в кредит (в т.ч. бизнес кредит и лизинг),
* Trade-in с доплатой или докредитованием.

Дилер Fiat – АвтоЦентр ВОСТОК – окажет дополнительные услуги по автострахованию (более 10 страховых компаний на выбор) и постановке автомобиля на учет в ГИБДД.
Продажа аксессуаров для Фиат и тюнинг автомобилей

Официальный дилер Фиат (Fiat) – АвтоЦентр ВОСТОК – занимается продажей аксессуаров для Фиат в своем автосалоне и тюнингом автомобилей. Дополнительное оборудование, аксессуары, тюнинг – вот, что поможет сделать Ваш автомобиль ФИАТ не похожим на других и удобным именно для Вас. Наши высокопрофессиональные специалисты всегда помогут Вам осуществить Вашу мечту, вернее получить автомобиль Вашей мечты.
Ремонт и ТО автомобилей от дилера Fiat

Официальный дилер Фиат (Fiat) – АвтоЦентр ВОСТОК также оказывает услуги по ремонту, ТО и гарантийному обслуживанию автомобилей Фиат. Это стало возможным благодаря соглашениям, подписанным с заводами-производителями автомобилей ФИАТ.

Высококвалифицированные профессионалы с многолетним опытом работы благодаря современному оборудованию и компьютерной диагностике выявят и устранят любую неисправность. Кроме того, на станции ТО дилера Fiat Вы всегда сможете заказать мойку Вашего автомобиля, химическую чистку салона и полировку кузова.
Продажа запчастей для Фиат от дилера

АвтоЦентр ВОСТОК также занимается и продажей запчастей для Фиат любых моделей. Если вдруг в наличии не окажется нужной Вам запчасти, Вы всегда сможете ее заказать. Ваш заказ будет исполнен в максимально сжатые сроки.

Мы ждем Вас по адресу:

Москва, Б. Черкизовская, д. 9/1
Телефон: (495) 221-77-77 или

Рязань, Куйбышевское шоссе, дом 47
Телефон: (4912) 300-100

www.fiat-vostok.ru

Наш дилерский центр отличается высоким уровнем обслуживания, индивидуальным подходом к каждому клиенту, решившему приобрести автомобиль марки Фиат (Fiat).

В нашем салоне представлен весь модельный ряд.

Легковые автомобили: Фиат Браво (Fiat Bravo), Фиат Панда (Fiat Panda), Фиат Гранде Пунто 5d и 3d (Fiat Grande Punto 3d, 5d), Фиат Альбеа (Fiat Albea), Фиат Добло Панорама (Fiat Doblo Panorama);

а также коммерческие Fiat Professional: Фиат Добло Карго (Fiat Doblo Cargo) и Фиат Дукато (Fiat Ducato).

Помимо продажи автомобилей, мы оказываем и дополнительные услуги:

- кредит

- trade in (продажа нового а/м в зачет стоимости Вашего старого а/м)

- продажа автозапчастей к автомобилям Фиат (Fiat)

- заказ редких автозапчастей

- сервисное обслуживание

- ремонт (ремонт двигателя, кузовной ремонт)

- страхование.

Каждому покупателю предлагаются индивидуальные условия, которые максимально удовлетворят именно Ваши потребности.

Связаться с нами можно по любому из телефонов, указанных на сайте.

www.fiat-avtomir.ru